憑據財政部、科技部、工業和信息化部、成長改造委等四部委2015年4月聯合發佈的《關於2016~2020年新能源汽車推行利用財政撐持政策的通知》，明白規定新能源汽車生產企業應對消費者供給動力電池等儲能裝配、驅動電機、電機控制器質量包管，包括乘用車生產企業應提供不低於8年或12萬公里的質保期限等劃定翻譯
另外，重新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起。
質保難保消費者安心
在新能源汽車市場高速成長的同時，新能源汽車保值率低的問題讓新能源二手車市場處於較為尷尬的局勢翻譯有統計數據顯示，純電動車的保值率遠低於傳統燃油車翻譯顏師長教師（假名）等部份二手車經銷商向《中國經營報》記者直言，店內沒有收新能源二手車，並示意行業內很多人都不敢測驗考試翻譯
在多個新能源汽車的QQ群中，很多車主反應到了天色溫度低的時刻，車輛續航里程會泛起較大幅度的削減，利用空調時情形愈甚翻譯有車主反應，本身購置的純電動新能源車標明60公里/時等速續航里程可到達360公里，但是到冬天溫渡過低時基本只能開150公里，下雪天乃至只有80公里閣下；不外，也有車主示意，同款車型在炎天路況好的時刻實測可以或許行使330公里。另外，新能源車主蘇師長教師（假名）示意，本身在2015年購買了一輛混動新能源車，純電續航能力有80公里，但是在一年多之前起頭滿電只能跑40~50公里。「因為上下班路程來回是50公里，此刻充滿電已經跑不了一個來回了，所以感受很明明翻譯」
就相幹機構統計的新能源二手車保值率，顏師長教師認為數值偏低，「多是在指點價的根蒂根基上折算的，因為新能源汽車購置時有優惠補助。」顏師長教師舉例提到，假如車主10萬元買下裸車，不包括購買稅等費用，3年後只能賣3萬~4.5萬元閣下，根基上是不行能接管的，除非車型品牌等十分冷門或者質量非常差，「但今朝做新能源汽車的都不是很差的品牌。」
就此，記者也聯繫了部份新能源車企相幹人士。此中，比亞迪相關人士默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器利用情況和行駛線路互相關註。電動車駕駛中，駕駛員減少急加快和急減速，以讓電池的電量儘可能地釋放和收受接管，這樣有益於增添續航里程。
羅磊也向記者舉例子道，「例如一輛新能源汽車剛買來的時辰續航里程達到200公里，但是一年後只剩下80公里，難以斷定是不是在保修規模內。電池壞了以後保修是沒有問題的，可是電池哄騙率下降可否算入保修規模以內，需要有明白的說法才能消弭消費者的顧慮。」任萬付默示，固然有明文規定明白質保刻日，但對動力電池衰減至什麼程度進行更換未作出明白劃定，以及是不是應免費替換也未明確劃定。
另外，有不少車企測驗考試對其新能源汽車進行回購打算。但羅磊提到，不少企業發現收受接管的新能源汽車簡直不保值，回收以後吃虧較大，所以退出了和談翻譯任萬付也暗示，由於動力電池在整車中成本佔比較高，改換電池所產生的本錢會嚴重影響企業利潤，且目前動力電池收受接管行使也缺少盈利的貿易模式，所以很少有企業採用回購或免費替換電池的途徑來進行銷售翻譯
梁鍶明、童海華
央視財經和數字100曾進行結合市場調研，統計受訪者眼中新能源汽車（純電動汽車）的缺點，65%受訪者表示擔憂電池易衰竭，而有22%受訪者認為貶值率高。
由中國汽車暢通流暢協會發佈、精真估數據中間供應手藝支撐的2018年12月汽車保值率敷陳中提到，2018年12月，3年車齡的進口車型、合夥品牌國產車型、自立品牌國產車型的平均保值率劃分為63.5%、63.9%和57.4%。同期，3年車齡的新能源二手車保值率統計為47.5%。據認識，新能源汽車保值率演算法，除斟酌車輛根基信息外，還斟酌了三電系統、補助政策和產品更新換代等身分。
而重新能源車主的用戶體驗來看，現實利用中的續航里程消費成為新能源車的「硬傷」翻譯第三方汽車品質評價平台數據顯示，2018年以來有關新能源汽車續航里程不準的投訴跨越了50起翻譯
顏師長教師則直言，多半同業都不敢測驗考試收新能源二手車，怕收回來后賣不出去，今朝大部份新能源汽車也是剛上市不久，市場量仍不大，是以幾近沒有專門收購新能源二手車的同業。顏師長教師提到，「新能源汽車利用的時候是廉價，然則需要替換電池的時刻就是一筆大數量了。」不外，顏師長教師增補道，節能環保也是一個主要的長處。
新能源汽車高速成長背後：電池消耗維修問題成「老邁難」
中國汽車流通協會副秘書長羅磊示意，今朝新能源二手車市場暫不陋習模，難以支持起價錢系統，大部份家庭的新能源車還沒到需要更新的階段翻譯汽車闡發師任萬付也提到，二手新能源車由於交易量較小，扣除掉異常數據后可用樣本更少，也在必然水平上影響了保值率的較量爭論。
比亞迪相幹人士向《中國經營報》記者默示，電動車的行駛里程與司機的駕駛習慣、氣溫、車內電器使用情況和行駛線路息息相關，並提到比亞迪今朝已建樹電池收受接管的項目。
就新能源二手車市場的情況，記者聯繫了多位二手車經銷商人士。很多二手車經銷商人士示意店內沒有收購新能源二手車。二手車經銷商吳師長教師（假名）向記者透露表現，不收新能源二手車的首要緣由在於憂郁維修費用貴。
對於電池質保的要求，不同企業也有相應的細則。蘇先生在接管記者採訪時提到，當其車輛去4S店要求保修時，對方檢查后則表示符合他們的及格標準，透露表現充電少於12度才認為是問題，因此不予替代。蘇師長教師表示，用戶利用中更關心的是利用效果和實際里程數，4S店工作人員還向其流露有不少類似情況的車主。
新能源二手車保值率低
本篇文章引用自此: https://news.sina.com.tw/article/20190112/29650840.html有關各國語文翻譯公證的問題歡迎諮詢天成翻譯公司02-77260931
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